科学用油访谈实录
（第四期）

bbbb主：现在我有一个疑惑，可能也是收音机前许多司机朋友的一个共同的疑惑，前面一直在说正确用油，按标加油，这样才能更好的养护车辆，但是如果说，按照我们前面介绍的各种知识，没有按标加油的话，它对车辆的损伤到底体现在那些方面呢？

bbbb专：油是车的粮食，我们到餐馆吃饭，车是到加油站"吃"，人吃饭还需要选一个地方，挑一个提供放心菜、放心肉的地方。很多司机朋友一买了新车就会从里到外的装饰一番，但在车用油方面的知识太少了，也由于石油和汽车这两个学科知识太偏门了，而且我们中国的教育体制导致了搞油的不懂车，搞车的不懂油。所以着两方面让我们广大的司机朋友都掌握确实有点难。现在我们简单的总结一下，油品是车的粮食，如果没有吃好的话，它会成为车子的"杀手"，就象食物是我们人类的粮食一样，乱吃也会成为我们健康的"杀手"。例如高胆固醇、高脂肪、高糖等，现在大家也开始注意健康饮食了。

bbbb主：对，更讲究"环保"了，从关心环境的环保到现在车也要讲"环保"。

bbbb专：车跟油一样也是讲健康的"饮食"，油品中有几样东西对车的伤害很大，相当于我们食物中的高脂肪、高胆固醇那样的物质。其中之一就是高硫含量。硫的化学符号为S，学名就是硫磺，我们拿来作炸药、药品等，它是一种化工原料。硫在燃烧的时候生成二氧化硫和三氧化硫。这两种物质和水起反应生成亚硫酸和硫酸，而硫酸对金属具有极强的腐蚀性。这些在初中的化学课都学过了，在一个烧杯里放进硫酸和铁钉，一会就会把铁钉融化掉，生成硫酸亚铁和硫酸铁。我们发动机里面的传动设备和尾气设备都是钢铁成分，它们和硫酸起反应，而且这种反应在高温高压下更充分，同时机械之间的摩擦把反应的生成物给带走了，使缸体变薄，对整个汽车是很致命的。而缸体就象打气筒一样是在密封的情况下工作，不能漏气的，并且它的很多零部件咬合得很精准，如果腐蚀了以后就会失去准确性。所以硫含量是很致命的一个元素。如何降低硫的含量呢？在炼油的过程中，专门就有几套装置是用来脱除硫的，一个是脱硫装置，一个是脱硫醇装置，还有一个硫磺回收装置，这些装置投入的成本都很高。生产油品的龙头装置费用其实不是很大，但是脱硫装置的费用要比龙头装置高得多，这一点也是很重要的。"杀手"之一是硫。其二就是烯烃，它是一种不饱和的烃类，容易发生氧化反应，不稳定。这还不是主要的危害，最主要的是在高温高压下生成胶脂、结胶，堵塞电喷的喷头和进、排气阀。这种胶脂使燃油的供应雾化大幅度降低。雾化不好，燃烧不充分，所以烯烃也必须是要除掉或是降低的。一般烯烃含量低于30%危害就大幅度下降了，高于30%就容易结胶。高于30%的，通常是炼油厂只有一个简单的常压催化装置，炼出来的油中的烯烃含量都在50%以上，超过了20%，要把它脱除掉就需要用一个铂重整、加氢等一系列装置，不饱和的让它饱和，变成烷烃类。铂重整器中的铂是什么呢？也就是我们常说的铂金。铂是这个装置中非常重要的催化剂，整个装置要5、6个亿，直接导致了生产中的高生产成本，所以只有中石化的大型炼油厂才有势力配备这种设备。烯烃对化油器的车影响不是很大，但对电喷车影响是很严重的。因此烯烃现在成为电喷车的另一"杀手"。其三是假高标号。高标号汽油是需要通过炼油装置炼出来的，而不是通过勾兑一些添加剂兑出来的。一个厂要投产高标号汽油需要配备好几套装置，以武汉石化为例，投资了15亿购买了若干套装置。结果产量上并没有增加一吨油，只是改变了油品的结构。如果廉价的添加剂就能解决这个问题，那投入的资金就没有意义了，而且也容不得让厂家来生产，直接勾兑就可以了。

bbbb主：汽油不等于做菜，加点味精味道就鲜了，那么就都吃味精不要去买肉吃了，这种就属于喧宾夺主。

bbbb专：你的比喻很贴切，大家寻求的是食物本身的味道和营养，而不是味精的味道。对油而言，不仅仅是靠仪器测试结果达标了就符合要求，车子不一定接受这种假高标号汽油。这种假高标号汽油现在主要添加的是铁剂和锰剂，这两种添加剂在汽缸中沉积下来是很可怕的。原来汽油中添加的铅，铅沉积在汽缸中还是一种很润滑的金属，但是铁和锰沉积下来以后是非常坚硬的，如果汽缸是往复运动，在高速高温的环境下，对缸体的损伤是很大的。

bbbb主：大家可能认为汽缸中缸体、活塞是钢铁制品，铁和锰沉积的危害不是很大，其实铁就是包括添加剂和锰到了汽缸里，危害是很大的，就象沙子到了眼睛里一样。

bbbb专：对，是一样的道理，都是很难受的，只是这种难受只有车子知道，我们司机不知道。前面看到过的科教片中把用了这种添加剂的油的汽缸拿出来以后，明显看到里面伤痕累累，磨痕非常厉害，象刀子刮过一样，我们平时称之为摩擦，在汽缸里就称为刮划了。

bbbb主：我们都知道汽缸的工作环境是一个密封的高温高压的环境。

bbbb专：是的，密封而且咬合的很好。如果沉淀的是很坚硬的东西，对它的影响是很大的，而且可以使三元催化转换器中毒，并且会在转换器的金属网上形成一层薄膜，使汽车的尾气排放不畅，这样就更不用说处理尾气中的有害物质了。硫，烯烃和假高标号这三样对我们发动机是很致命的。这三样只是后备能力不足的炼油厂生产出来的非标油。它的厂也不小。还有比它更可怕的，就是小炼油，土炼油，和作坊式的炼油生产的这种油品，包括轻汽油，汽油标号是60，轻柴油，轮胎油，这些都是杀手中的杀手。这种油不能直接用，主要是勾兑。一些不法油站买了成品油以后，就在里面勾兑一些这样的油。这些油的特点是价格比较低，密度比较小。密度小就可以增加油的体积，就可以使他们获得更多的利润。让消费者吃了两次亏。这是从油品质量本身来说，再就是标号问题，我们的油品都是合格的。消费者通常以为高标号汽油就是高品质汽油，其实他们之间有一定的关系，但关系并不是很大。不同的标号是针对不同的发动机去设计配套生产的。标号和油品是两个概念，因此不能说车高级就用高标号汽油，不高级就用低标号汽油。

bbbb主：换句话来说，一台POLO和一台奔驰6000在一起，不能说一台奔驰一百多万就必须用97#汽油，POLO只有十几万就只能用90#汽油。这是截然不同的概念。

bbbb专：POLO的压缩比达到了10.3，比很多一百多万的汽车的压缩比还高，是一台小型的高功率汽车。压缩比并不是一个很昂贵的计数，并不是高压缩比的发动机价格就高，这并不是评判一个发动机档次高低的主要指标，只是生产厂家在节能或动力性能方面的一种追求。比如赛车的压缩比就非常高，11以上。有些车考虑到市场的油品状况和消费者的需求而制造出不同的压缩比，它只是一个指标而已。因此，消费者一定要去查看说明书，查出压缩比是多少，然后按照9.0至9.5用95#汽油；9.5以上用97#汽油；9.0以下用93#汽油，这样一个标准去用油。至于说明书上推荐的车辆用油只能作为参考。总之，用油要看压缩比，不要过分迷信说明书。

bbbb主：由于前期提供的关系，汽车生产厂家为了利于自己产品的销售，特别是在标注油品的选择上比较含糊。

bbbb专：我们大家应该比较了解一个实际情况，比方说97#汽油的普及率不是很高，如果车辆只标注97#汽油，车辆就很难销售。因此我们广大的司机朋友就需要从科学的角度，以压缩比为参考，自己来选择自己的车用油。这也是我们汽车使用中一个很重要的因素。第一、要选好油源。油源并不是炼油厂生产什么油，我们就能用到什么油。在贮运过程中不能够做到专油、专罐、专车，这样一套贮运系统，就会使各种在贮运过程中发生混装，导致油品质量大幅下降，成为发动机的杀手。比如说一辆运油车上午运了柴油，下午改运汽油，这样油品就互混了。这种油对发动机是不利的，它的危害甚至大于错标号汽油。第二、要选好标号。

bbbb主：如您所说，正确用油，按标加油才是爱车之道。

bbbb专：前几天消费者打电话来问，95#汽油用了以后发动机确实又有劲又节能，效果非常好，但是如果出了武汉加不到怎么办？这个问题我们有两种解决的方法，第一、我们会在尽可能短的时间内，在全省铺上95#汽油。因为上一个新油品不是一件简单的事，我们是专车、专罐，整个上一套运油系统，费用上是非常惊人的，所以在推广上还需要一个时间过程。第二、出了城区找不到95#汽油，不妨用93#和97#勾兑。因为我们的高标号汽油不是一次就生产出来了，95#汽油不是，97#汽油也不是。常规生产出来的就是90#汽油和93#汽油。生产高标号汽油，比如120#、一百一十几号、98#等等超标号组份。用它们与这些基础油勾兑产生了95#和97#汽油，它们也是勾兑出来的。只是在炼油厂勾兑有严格的质量控制，并且使标号组分能够用非常经济划算又保证质量的方法来调配。我们自己用93#与97#以1：1的比例混合，是不是正好是95#汽油呢？不一定，也许是九十四点几，也许是九十五点几，但不管是多少，就象我们穿鞋一样，42码的脚，市面上没有42码的鞋，只有40码和44码，那么我照自己的脚做一双，虽不清楚是多少码的，但有一点是肯定的，它比别的鞋穿着更舒服。同样的道理，我们自己勾兑是来得不会还是93#或97#，绝对会更靠近95#。对你的车辆还是有好处的。自己勾兑在工艺流程上与炼油厂基本上是一样的，只是没有检测手段来精确标号。在美国的许多的加油站就是两种油93#和120#，然后根据不同的车型为你现场勾兑，不过是通过电脑勾兑的，非常准确，不只是提供95#汽油，96#、94#都能够勾兑出来，由于各种油品的密度不同，各种高标组份的含量也不一样，所以勾兑的体积比并不是普通的1：1的比率。